Toyota Yaris: Erwachsener Jüngling mit Falten
21.03.12
Der Toyota Yaris ist mit seiner dynamischen Statur erwachsen geworden, bleibt aber bei der alten Motorenpalette.Günstiger Kleinwagen mit zeitgemäßem Design
Nissan, Hyundai und VW haben mit ihren Kleinwagen vorgelegt, jetzt holt Toyota zum Gegenschlag aus: Mit der dritten Generation des Toyota Yaris versuchen die Japaner, ihre Spitzenposition im hart umkämpften Segment der Kleinwagen zu behaupten – was allerdings nicht ganz einfach werden dürfte. Das Zusammenspiel zwischen dem ausgereiften Design und innovativem Multimedia-System lassen den Yaris zwar erwachsen und gleichzeitig verspielt wirken, können über die veraltete Motorenpalette jedoch nicht hinwegtäuschen.
Wenn der neue Yaris ab 15. Oktober an den Start rollt, wird sich mancher recht ungläubig die Augen reiben: Die pummeligen Rundungen sind kraftvollen Strukturen gewichen, so dass der Wagen an Dynamik und Struktur gewinnt – keine Frage, äußerlich ist der Yaris in der dritten Generation erwachsen geworden. Mit 3,89 Meter Länge misst er zwar auch zehn Zentimeter mehr als sein Vorgänger, spielt mit einem Wendekreis von 9,40 Metern aber weiter in einer eigenen Liga. Kein Kleinwagen ist so wendig wie der Yaris, der seinem Ruf als praktisches Stadtauto hier also mehr als gerecht wird. Auch die Radstände wurden um fünf Zentimeter verlängert, so dass auch der Innenraum größeren Komfort bietet.
Obwohl der Kofferraum jetzt 286 statt 270 Liter Stauraum hat, ist die Beinfreiheit überraschend groß – sowohl auf den Vorder- als auch den Rücksitzen. Wüsste man es nicht besser, könnte man meinen, nicht unbedingt hinter dem Steuer eines Kleinwagens zu sitzen – und schon gar nicht hinter dem eines Yaris': Die digitalen Cockpit-Anzeigen sind als Rundinstrumente nämlich von der Mitte wieder hinter das Lenkrad gewandert.
Wenn der neue Yaris ab 15. Oktober an den Start rollt, wird sich mancher recht ungläubig die Augen reiben: Die pummeligen Rundungen sind kraftvollen Strukturen gewichen, so dass der Wagen an Dynamik und Struktur gewinnt – keine Frage, äußerlich ist der Yaris in der dritten Generation erwachsen geworden. Mit 3,89 Meter Länge misst er zwar auch zehn Zentimeter mehr als sein Vorgänger, spielt mit einem Wendekreis von 9,40 Metern aber weiter in einer eigenen Liga. Kein Kleinwagen ist so wendig wie der Yaris, der seinem Ruf als praktisches Stadtauto hier also mehr als gerecht wird. Auch die Radstände wurden um fünf Zentimeter verlängert, so dass auch der Innenraum größeren Komfort bietet.
Obwohl der Kofferraum jetzt 286 statt 270 Liter Stauraum hat, ist die Beinfreiheit überraschend groß – sowohl auf den Vorder- als auch den Rücksitzen. Wüsste man es nicht besser, könnte man meinen, nicht unbedingt hinter dem Steuer eines Kleinwagens zu sitzen – und schon gar nicht hinter dem eines Yaris': Die digitalen Cockpit-Anzeigen sind als Rundinstrumente nämlich von der Mitte wieder hinter das Lenkrad gewandert.
Yaris: Toyota setzt auf bewährte Motoren
Besonders stolz sind die Hersteller auf das in dieser Klasse einzigartige Multimedia-System. Für einen Aufpreis von 550 Euro gibt es ein ausgeklügeltes Navigations-System, das so in Preis und Leistung einmalig ist: Mit einem bluetoothfähigem Handy lassen sich jegliche Ziele über Google Maps direkt als Fahrziele herunterladen. Spezielle Apps, für die sich Toyota vom iphone inspirieren ließ, halten den Fahrer über Wetter oder Benzinpreise in der Umgebung auf dem Laufenden – ein netter Spaß, wenn er denn funktioniert. Während der Testfahrt konnte das 'Toyota Touch & Go'-System trotz mehrerer Versuche und verschiedener Handys keine Verbindung zum Internet aufbauen.Das Fahrwerk und die leichte Lenkung des City-Flitzers wissen dagegen wieder zu überzeugen. Kleinere Schlaglöcher bleiben ebenso unbemerkt wie Fahrzeuggeräusche. Sieben Airbags, Bremsassistent, ABS und weitere elektronische Helfer wie etwa die Rückfahrkamera machen den neuen Yaris zu einem sicheren und gleichzeitig fortschrittlichem Kleinwagen.
Ein Blick unter die Motorhaube lässt allerdings schnell erkennen, dass der Wagen trotz seiner erwachsenen Fassade und der zeitgemäßen Verspieltheit nicht auf der Überholspur ist. Im Gegensatz zur Konkurrenz, die schon auf Direkteinspritzung setzt, bleibt es zunächst beim 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner (51 kW/69 PS), dem 1,33-Liter-Vierzylinder-Benziner (73 kW/99 PS) und dem 1,4-Liter-Diesel (66 kW/90 PS) – eine Motorenpalette, die nun gar nicht mehr jugendlich oder erwachsen, sondern steinalt wirkt. Wenn der Yaris ab Sommer 2012 mit einem Hybrid-Motor ausgestattet wird, gibt es hier allerdings eine Verjüngungskur.
Spätestens dann dürfen sich die Abnehmer wohl nicht mehr über den recht günstigen Preis freuen. Der Dreizylinder, der auch dank des 4,8 Litern angegebenen Normverbrauchs sparsam bleibt, ist schon für verhältnismäßig schlappe 11.675 Euro zu haben. Was bleibt, ist ein relativ günstiger Kleinwagen, der zwar schnittig und verspielt, unter der Haube aber schon wie ein rüstiger Rentner wirkt – im Ergebnis also ein Auto, das die Merkmale dreier Generationen vereint: Ein erwachsener Jüngling mit Falten.
Von Daniel Grochow
