Mazda CX-5: Streber überzeugt im Klassenkampf
26.04.12
Premiere: Der CX-5 ist der erste Kompakt SUV des japanischen Autobauers MazdaKompakt-SUV lässt die Konkurrenz im Regen stehen
Er ist der Neue in seiner Klasse. Doch weil er sich schon recht früh als echter Streber entpuppt hat, dürften seine Kameraden nicht besonders gut auf ihn zu sprechen sein. Mit dem CX-5 drängt Mazda selbstbewusst in das hart umkämpfte Kompakt SUV-Segment - klar, dass sich die Japaner bei dieser wichtigen Markteinführung nicht lumpen ließen und so ziemlich alles in die Waagschale geworfen haben. Mit vielen Features und technischem Feinschliff schafft es der Autobauer, seine Konkurrenten, wie den VW Tiguan, den Hyundai ix35 oder den Nissan Qashqai, im Regen stehen zu lassen.
Ich sitze am Steuer des neuen CX-5 und fühle mich ein bisschen wie eine Pilotin: Das tiefe und langgestreckte Armaturen-Design, die erhabene Sitzposition und die dynamisch geneigten A-Säulen, die ein ungewöhnlich großes Sichtfeld eröffnen, erwecken den Eindruck, als säße man im Cockpit einer Boeing. Ich stelle den Hebel der Automatikschaltung auf D, trete das Gaspedal durch. Der 2-Liter-Benzinmotor mit 165 PS beschleunigt die Maschine in 9,2 Sekunden auf 100 km/h - allerdings habe ich das Gefühl, dass dabei ein paar Pferde im Stall geblieben sind.
Der CX-5 wartet ansonsten aber mit einer beachtlichen Superlativ-Dichte auf. Extrem sparsame Motoren mit hoher Verbrennung und die Leichtbaustrategie (der CX-5 wiegt nur 1,4 Tonnen), mit der die Japaner ins Rennen gehen, konnten den Verbrauch zusätzlich deutlich senken. So schluckt beispielsweise die Frontantriebsversion nur sechs Liter auf 100 Kilometer und pustet dabei lediglich 139 g CO2/ Kilometer in die Atmosphäre. Der sparsame Dieselmotor bringt es auf 4,6 Liter (119 g/km).
Der CX-5 ist nicht nur klimafreundlicher als seine Klassenkameraden: Er ist auch ein echtes Platzwunder. Der geräumige Kofferraum hat ein Ladevolumen von 503 Litern - und wer die Rücksitze umklappt, kann den Stauraum locker verdreifachen (1.620 Liter). Spitzenwerte bei Fahrzeugbreite (1.840 mm), Radstand (2.700 mm), Knie-, Fuß- und Schulterfreiheit machen vor allem lange Strecken entspannt.
Ich sitze am Steuer des neuen CX-5 und fühle mich ein bisschen wie eine Pilotin: Das tiefe und langgestreckte Armaturen-Design, die erhabene Sitzposition und die dynamisch geneigten A-Säulen, die ein ungewöhnlich großes Sichtfeld eröffnen, erwecken den Eindruck, als säße man im Cockpit einer Boeing. Ich stelle den Hebel der Automatikschaltung auf D, trete das Gaspedal durch. Der 2-Liter-Benzinmotor mit 165 PS beschleunigt die Maschine in 9,2 Sekunden auf 100 km/h - allerdings habe ich das Gefühl, dass dabei ein paar Pferde im Stall geblieben sind.
Der CX-5 wartet ansonsten aber mit einer beachtlichen Superlativ-Dichte auf. Extrem sparsame Motoren mit hoher Verbrennung und die Leichtbaustrategie (der CX-5 wiegt nur 1,4 Tonnen), mit der die Japaner ins Rennen gehen, konnten den Verbrauch zusätzlich deutlich senken. So schluckt beispielsweise die Frontantriebsversion nur sechs Liter auf 100 Kilometer und pustet dabei lediglich 139 g CO2/ Kilometer in die Atmosphäre. Der sparsame Dieselmotor bringt es auf 4,6 Liter (119 g/km).
Der CX-5 ist nicht nur klimafreundlicher als seine Klassenkameraden: Er ist auch ein echtes Platzwunder. Der geräumige Kofferraum hat ein Ladevolumen von 503 Litern - und wer die Rücksitze umklappt, kann den Stauraum locker verdreifachen (1.620 Liter). Spitzenwerte bei Fahrzeugbreite (1.840 mm), Radstand (2.700 mm), Knie-, Fuß- und Schulterfreiheit machen vor allem lange Strecken entspannt.
Mazdas Serienausstattung kann sich sehen lassen
Doch etwas kann die entspannte Atmosphäre stören: Ein Geräusch, das so klingt, als sei der rechte Vorderreifen geplatzt, dröhnt durch den Innenraum. Nach wenigen Augenblicken wird mir klar: Nein, das ist nicht das Geräusch von Felge auf Asphalt. Es ist der Mazda Spurhalteassistent. Er warnt bei Geschwindigkeiten über 65 Stundenkilometern vor einem unbeabsichtigten Verlassen der Fahrbahn. Das akustische Signal ertönt dann aus der Richtung, auf dem die Straßenbegrenzung überfahren wurde - und weckt garantiert jeden Fahrer aus dem gefürchteten Sekundenschlaf. Fragt sich nur, ob man vor Schreck nicht aus Versehen in den Graben fährt...Wie gut, dass die Japaner ihren Neuen mit weiteren Assistenten ausgestattet haben, die den Fall der Fälle idealerweise verhindern helfen. Da wäre zum Beispiel der Spurwechselassistent für die Stadt, der schon ab Tempo 30 den Verkehr überwacht und den Fahrer vor Autos im toten Winkel warnt. Außerdem erwähnenswert: Als erstes Modell seiner Klasse ist der CX-5 mit einem Fernlichtassistenten ausgerüstet.
Die Serienausstattung kann sich sehen lassen. Bereits die Basisversion Prime-Line (Benziner mit 165 PS Leistung und Frontantrieb) für 23.490 Euro beinhaltet ein nettes Paket aus Berganfahrassistent, Start-Stopp-System, Sound-Anlage mit USB-Eingang, elektrischen Fensterhebern und Klimaanlage. Für 400 Euro Aufpreis kann der City-Notbremsassistent dazu gebucht werden. Die Luxusversion gibt es ab 34.490 Euro - inklusive Rückfahrkamera, Sitzheizung, Einparkhilfe und Lederausstattung. Erhältlich ist der CX-5 als 165 PS starker Zweiliter-Benziner oder mit 2,2 Liter-Dieselmotor in den Leistungsstufen 150 und 175 PS.
Bei so vielen überzeugenden Argumenten erstaunt die aktuelle Verkaufsstatistik kaum noch: Obwohl noch kein Kunde den neuen CX-5 Probe gefahren ist, konnten die Händler bereits über 4.400 Vorbestellungen verzeichnen. Damit hat Mazdas Europa-Chef seine Prognose für 2012 schon fast erfüllt: 8.000 Kompakt SUV will Jeff Guyton dieses Jahr absetzen. Eine Schätzung, die sein Musterschüler sicher locker erreicht. Was die Klassenkameraden wohl dazu sagen?
Von Christina Rings
