Audi A5 Sportback 1,8 TFSI: Ein Stück Zukunft auf die Straße geholt
03.02.12
Audi A5 Sportback: Ein Stück Zukunft
Was da jetzt über die Straßen flaniert, ist ein Audi A5, der schöner nicht sein könnte. Und ein Ausbund an Motoren- und Datentechnik.
Der Audi A5 ist für den Star-Designer Walter de Silva so etwas gewesen wie die Mona Lisa für Albrecht Dürer. „Besser kann ein Auto nicht aussehen“, resümierte er 2007 angesichts seines Ergebnisses, ohne sich zu sehr in Bescheidenheit zu verlieren. Was der Vater des Modells feststellte, bestätigten ihm nicht nur eine Flut von Preisen. Auch die Autofahrer waren hin und weg vom Audi A5. Aber das Modell ist jetzt vier Jahre alt – von gestern, wie die Kritiker einer schnelllebigen Zeit sagen. Jetzt war es an der Zeit, den A5 noch modebewusster auf den Laufsteg zu schicken, so dass eine eventuelle Konkurrenz erst gar nicht entstehen kann.
Was da jetzt über die Straßen flaniert, ist ein Audi A5, der schöner nicht sein könnte. Den Verfechtern der Haute Couture gehen Herz und Portemonnaie auf. 33.350 Euro müssen sie zücken, um dabei zu sein, wenn Anfang November der Audi A5 als 1,8-Liter TFSI in Deutschland zugelassen werden darf. „Wir haben ihn jetzt auch mit drei Plätzen im Fond im Angebot“, sagt Designer Jacques Helot und geht einen ersten Kompromiss an die Kunden ein. Schließlich waren sie es, die den Audi A5 für mehr Passagiere haben wollten. Was einst als Coupé in einer ersten Fassung erschien, wurde später auch als Sportback und Cabrio auf der Plattform ergänzt, die die Autowelt in Verzücken brachte.
Der Audi A5 ist für den Star-Designer Walter de Silva so etwas gewesen wie die Mona Lisa für Albrecht Dürer. „Besser kann ein Auto nicht aussehen“, resümierte er 2007 angesichts seines Ergebnisses, ohne sich zu sehr in Bescheidenheit zu verlieren. Was der Vater des Modells feststellte, bestätigten ihm nicht nur eine Flut von Preisen. Auch die Autofahrer waren hin und weg vom Audi A5. Aber das Modell ist jetzt vier Jahre alt – von gestern, wie die Kritiker einer schnelllebigen Zeit sagen. Jetzt war es an der Zeit, den A5 noch modebewusster auf den Laufsteg zu schicken, so dass eine eventuelle Konkurrenz erst gar nicht entstehen kann.
Was da jetzt über die Straßen flaniert, ist ein Audi A5, der schöner nicht sein könnte. Den Verfechtern der Haute Couture gehen Herz und Portemonnaie auf. 33.350 Euro müssen sie zücken, um dabei zu sein, wenn Anfang November der Audi A5 als 1,8-Liter TFSI in Deutschland zugelassen werden darf. „Wir haben ihn jetzt auch mit drei Plätzen im Fond im Angebot“, sagt Designer Jacques Helot und geht einen ersten Kompromiss an die Kunden ein. Schließlich waren sie es, die den Audi A5 für mehr Passagiere haben wollten. Was einst als Coupé in einer ersten Fassung erschien, wurde später auch als Sportback und Cabrio auf der Plattform ergänzt, die die Autowelt in Verzücken brachte.
Dieser Motor stellt eindrucksvoll unter Beweis, dass die Motorenentwickler in Ingolstadt nicht geschlafen haben. Sie ziehen mit dem Aggregat einen weiteren Trumpf aus dem Ärmel im Kampf um Marktanteile. 320 Newtonmeter zerren an den Wellen und Kurbeln, wenn der Fahrer aufs rechte Pedal tritt. Dann greift der A5 mächtig in den Asphalt und schnellt seidig und in einer Elastizität nach vorn, die Reisenden aus dem Flugbetrieb bekannt ist. Von 1.400 bis 3.700 Umdrehungen steht die unbändige Kraft zur Verfügung. Trotzdem sind es nur 5,7 Liter Kraftstoff, die durch die Adern des formschönen Nachfolgers der bereits 330.000 verkauften Audi A5 fließen. Einen wesentlichen Anteil an dieser Suppenkasper-Mentalität haben solche Eigenschaften wie Gewichtsbewusstsein und eine Vorliebe für Ruhezeiten. Trotz eines erheblichen Zugewinns an technischen Finessen hat der A5 sein Gewicht reduzieren können. Zudem nabelt die Stop-Start-Elektronik den A5 vom Leben ab, wenn es nicht mehr lebenswert ist. So beispielsweise im Stau oder an roten Ampeln. So war es möglich, den Verbrauchswert merklich zu senken.
Aufsehen erregend ist allerdings auch der Fortschritt der Ingolstädter auf dem Gebiet der Datentechnik. Dass der A5 mit dem Internet und den neuesten Verkehrsfunkdaten verbunden ist, sollte nicht mehr verwundern, aber dass im Vorfeld geplante Reisen bis ins Detail vom Bordsystem errechnet und optimiert werden, ist keineswegs selbstverständlich. Auch die Verbindung von iPads mit dem Bordsystem ist machbar. Ob die Lenkung elektromechanisch funktioniert, wird den meisten Autofahrern weitgehend egal sein. Nicht aber, dass dadurch wiederum Gewicht gespart wurde und das Lenken noch präziser möglich ist. Das sorgt durchweg für Lob und Anerkennung. Wie natürlich auch die Aufwertung durch Spurassistenten und abstandsorientierte Geschwindigkeitskontrolle mit Bremsfunktion.
Der Audi A5 ist in seiner jetzigen Fassung ein Stück Zukunft geworden und wird sicherlich in den nächsten Jahren einige Mitbewerber mitziehen. Aber so ist das nun einmal – einer muss immer der Vorreiter sein und die Zeichen setzen.
Kurt Sohnemann
